铁轨上的传承

2025年，我国第一条电气化铁路——宝成铁路(bǎochéngtiělù)即将迎来开通50周年的(de)重要时刻，在这个特殊(tèshū)的年份里，无数与宝成线紧密相连的故事被重新唤起，而关于父亲和(hé)宝成铁路的故事，也在这条承载着历史与梦想的铁路上徐徐展开。 枕江伴轨：童年时代的(de)铁路印记 我的父亲是一名(yīmíng)铁道兵，作为从铁道兵五师23团转业的铁建职工，他在90年代投身于(tóushēnyú)宝成铁路的建设。而我，就(jiù)在宝成二线铁路边度过了难忘的童年时光。 铁路沿线，奔腾不息的嘉陵江是我和小伙伴童年最美的乐园。江畔那柔软(róuruǎn)细腻的沙滩上，留下(liúxià)了我们无忧无虑的欢声笑语，每一个脚印都镌刻(juānkè)着童年的纯真与快乐。 ▲成年后的(de)我和父亲的合影 然而，父亲却总是步履匆忙。他早出晚归，将(jiāng)自己(zìjǐ)的(de)青春和精力毫无保留地奉献给了宝成铁路。清晨，在我们(wǒmen)昏沉的睡意(shuìyì)中，他已早早踏上工地；夜晚，当我们进入梦乡时，父亲还在昏暗的灯光下伏案画图，那专注而疲惫的背影，成了我对父亲最深的记忆，也在我幼小的心灵里种下了对铁路建设敬畏的种子。 攻坚宝成：挑战中的创新(chuàngxīn)突围战 1992年，国家(guójiā)“八五”计划重点建设项目(jiànshèxiàngmù)之一的宝（鸡）成（都）铁路二线工程正式开工。中铁二十三局三公司的前身——有着“老虎团”之称的铁道兵五师23团兵(tuánbīng)转工队伍(duìwǔ)，参与了宝成二线阳上段大（滩(tān)）至朝（天）段工程DK301＋438至DK313＋378段9公里的施工。 其中的熊家河隧道堪称全线的“硬骨头(yìnggútou)”，隧道长度长、施工条件恶劣(èliè)、地质情况复杂，既有线行车密度大(dà)，又是电气化铁路，施工干扰大，安全系数极低。能否高质量(gāozhìliàng)完成这项工程，直接关系到企业的信誉和未来发展。 父亲作为该段工程机械站站长，熊家河隧道成了他攻坚创新(chuàngxīn)的(de)“战场”。宝成线(bǎochéngxiàn)秦巴山区山高路远，传统铺轨机无法抵达。工人们只能在(zài)狭窄的空间内，肩扛手抬25米长的轨排，脚下是极易塌陷(tāxiàn)的细碎道砟，施工难度极大。记忆中，手拿铅笔，对着图纸伏案的父亲经常感叹：“山肚子里铺铁轨，比绣花还难！” ▲父亲和他为宝成铁路建设设计的钢轨打孔机(dǎkǒngjī) 为了啃下熊家河隧道这块“硬骨头”，只有高中(gāozhōng)学历的(de)父亲，凭借着三角板、铅笔和图纸(túzhǐ)，开启了一场大胆(dàdǎn)的创新之旅。他独创并设计制作的“铺轨机＋平板车＋龙门吊”的简易铺轨机组合，在隧道施工中立下汗马功劳。 ▲父亲和他设计的架桥机(jiàqiáojī) 他巧妙地将(jiāng)汽车改装为轨道车，将25米的轨排在隧道(suìdào)外拼装好后，装在专门为铺轨设计的26米平板车(píngbǎnchē)上（当时标准的平板车为12米）。然后，用(yòng)轨道车牵引平板车进入隧道，再用龙门吊吊起轨排精准放置到指定位置，如同“搭积木”般一排排推进。 很难想象，在上世纪90年代，学历并不高的(de)父亲，竟打造出了一套(yītào)机械化的铺轨设备，实现了装配式机械化铺轨施工。这一创新之举有效解决了铺轨机无法进入隧道、铺轨难的问题，更避免了数百名工人进洞(jìndòng)作业的风险，让铺轨效率提升了3倍(bèi)，节省成本上千万元。“当时这套技术被铁路局西安分局推广，还获得了科技(kējì)进步奖二等奖”，每每提及此，父亲的脸上总是洋溢着骄傲(jiāoào)和自豪。 因为在技术创新方面的诸多成绩，工人出身的父亲(fùqīn)被(bèi)破格晋升为工程师，并受到企业委派，得以赴大学深造，这是对他智慧和(hé)辛勤努力的最佳褒奖。 基因传承(chuánchéng)：续写新时代基建传奇 正是父亲和他的(de)铁建“战友”们的不懈努力，让他们在宝成二线阳上段的建设中大放光彩(guāngcǎi)。 翻阅中铁二十三局三公司的(de)《史志》，白纸黑字清晰记载着他们的辉煌“战绩”：1993年10月(yuè)，局指挥部全面质量检查，他们名列第一；12月，在阳上指挥部5个局级、11个处级施工单位开展的劳动竞赛中，以各项(gèxiàng)指标综合第一名率先夺得流动红旗。同月，该处施工的熊家河隧道进口首创全线单口月成洞102米(mǐ)的施工纪录；次年，被郑州(zhèngzhōu)局授予“施工安全先进(xiānjìn)单位”并做了经验介绍；6月，熊家河隧道施工再创单口月成洞112米的全线最高(zuìgāo)纪录。 ▲1981年8月中旬，川北、陕南等地连降大雨，山洪暴发，宝成铁路宝鸡至广元(guǎngyuán)段遭洪水冲击中断。中铁二十三(èrshísān)局三公司前身——铁道兵五师二十三团的官兵参与(cānyù)宝成铁路抗洪抢险。 如今，我也成(chéng)了中国铁建(tiějiàn)的(de)一员，沿着父亲的足迹，投身到祖国的基础建设事业中。在这里，我亲眼目睹(qīnyǎnmùdǔ)了“老虎团”前辈们迎难而上、勇于创新的敬业精神如同一簇永不熄灭的火焰，在一代又一代二十三局人身上薪火相传。 ▲中铁二十三局(sānjú)承建的雅西高速公路干海子特大桥 岁月流转(liúzhuǎn)的50年间，这支铁军创造了诸多令世界瞩目的工程奇迹：他们独立承建双线总长44公里的向莆铁路青云山隧道，刷新(xīn)(shuāxīn)了当时(dāngshí)国内双线铁路隧道最长纪录，更开创了复杂岩溶地质条件下的隧道施工新范式。 面对当时我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路(tiělù)隧道——大瑞铁路杉阳隧道，他们凭借着(píngjièzhe)坚韧不拔的毅力和迎难而上的精神，成功攻克(gōngkè)Ⅵ级围岩突变这一世界级难题。在横断山脉的云端天路上，他们承建的雅西高速公路干海子特大桥以全钢管(gāngguǎn)混凝土桁架梁的创新结构惊艳(jīngyàn)世界，一举斩获鲁班奖、詹天佑奖等多项殊荣…… 宝成铁路电气化开通50周年，是一个值得永远铭记的(de)(de)里程碑(lǐchéngbēi)。它见证了中国(zhōngguó)铁路建设从艰难起步到走向辉煌的伟大历程，也承载着像父亲这样一代又一代铁路建设者的梦想和付出。这份宝贵的创新(chuàngxīn)与奉献精神，将激励我们新一代铁建人继续前行，在祖国广袤大地上续写更(gèng)多属于新时代的基建传奇。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 李亚萍）